Várias luzes no painel estão acesas. O mais preocupante é um "PARK" vermelho, piscando quando o freio de estacionamento elétrico está engatado/desengatado. O indicador verde ao redor do velocímetro também não está funcionando.
Problema do travão de estacionamento elétrico
Kmatthews
41 - 60 of 75 Posts
Eu tive este P, EP, VS intermitente e outras luzes no meu painel indicando um problema no freio de estacionamento.
Voltei para o carro mais tarde e então esse problema desapareceu.
O carro agora tem mais de 23.000 km rodados
e, além de problemas elétricos, também tenho vazamentos de óleo agora :O
Voltei para o carro mais tarde e então esse problema desapareceu.
O carro agora tem mais de 23.000 km rodados
e, além de problemas elétricos, também tenho vazamentos de óleo agora :O
Eu concordo com o acima. Comentários em fóruns são geralmente feitos quando as coisas dão errado. As pessoas raramente postam quando as coisas estão indo bem.
Joined
·
1 Posts
Eu tinha um HRV 2016 e tive o mesmo problema. No início, o revendedor Honda reiniciou meu sistema de computador e eles também conversaram com especialistas da Honda Manufacture (me custou $$$ extra). Então, depois que substituímos a bateria, tudo está bem. É um problema estranho.
Joined
·
1 Posts
A mesma coisa acabou de acontecer comigo com o meu HRV 2016 e estou tão chateado! Comprei a garantia estendida com o meu carro quando peguei o carro (Usado). Recentemente, enviei o carro para a concessionária porque estava fazendo um barulho de pancada na partida a frio... Fui informado de que o tensor estava ruim... a boa notícia era que era uma peça da garantia... a má notícia era que a correia também precisava ser trocada e isso não estava na garantia, então $61,00. Peguei meu carro de volta, lavado e pronto para ir. Agora, nem uma semana depois, a luz de estacionamento começa a piscar em vermelho e depois em amarelo e o símbolo da luz do motor acende... então de volta para a concessionária... Tenha em mente que ainda estou dentro da minha garantia estendida. E vejam só, recebo uma ligação deles para me dizer que, após uma hora de diagnóstico, eles não sabem qual é o problema e que preciso autorizá-los a fazer até 3 horas a mais de diagnóstico no carro a um custo de $130,00 por hora. Hoje recebo uma ligação dizendo que encontramos o problema, parece ser um fio que estava corroído ou rasgado... sim ok, então quem diabos o teria rasgado, já que as únicas pessoas sob o capô do meu carro são eles! a mesma concessionária conserta meu carro como a que eu comprei... De qualquer forma, o mecânico que foi designado para mim começa dizendo: "boas notícias, encontramos o problema e você pode pegar seu carro de volta hoje... más notícias, você precisará pagar pelas 3 horas de diagnóstico!!!! SÉRIO!? Vou pegar meu carro de manhã a caminho do trabalho e teremos que conversar sobre isso, pois encontrar este fórum me levou apenas 5 minutos no meu laptop, então o que diabos... talvez o mecânico devesse ter vindo aqui primeiro para ver o que poderia ser e nos poupar 3 horas de tempo faturável. !!! Pare, eu não vou aceitar isso da Honda ou da minha concessionária. Sou um cliente fiel da Honda há algum tempo, sendo este o segundo que recebi deles e, desculpe, não é assim que você trata seus clientes. Eu entendo que eles não podem ser responsáveis por tudo, mas sério, vamos lá... há tantas pessoas postando sobre esse problema que não podemos estar todos errados! Não tenho certeza se algo vai sair disso, mas tem que ser dito! Tantas pessoas podem ter os mesmos problemas e alguém não conecta os pontos de que não é o proprietário, mas um problema com a fabricação deste carro... Onde há fumaça, há fogo! O que me chateia é que, no geral, eu amo este carro! Nunca tive problemas para reclamar até AGORA!
Gah... hora de ressuscitar.
Acabei de ser atingido por isso hoje (ok, são 2 da manhã, então "ontem") assim que ia fazer uma entrega. Os freios estavam travados e, embora eu tenha tentado ver se conseguia fazer algo, não pude gastar muito tempo e acabei pegando emprestado o Town&Country da minha irmã (eu realmente odeio aquela coisa) para fazer as duas últimas entregas.
Quando tive tempo, tentei ver se desconectar a bateria ajudaria. Vi que a postagem anterior mencionava que carregar não ajudava, mas substituir a bateria ajudava. Mas como eles não mencionaram desconectar durante o carregamento, decidi tentar... NÃO.
Embora seja possível que a bateria tenha ficado "ruim" devido à natureza de curta distância das minhas entregas... a bateria do Fit sempre durou 3 anos com as mesmas condições de condução (a menos que eu deixe o carro parado por algumas semanas/meses). Tenho o HR-V há apenas 9 meses. E sim, tenho dirigido regularmente para entregas durante o bloqueio, exceto pelos poucos dias em que estava tentando recarregar o Fit para um teste de emissões (o Fit ainda morreu antes que eu tivesse a chance de fazer o teste). O HR-V liga bem, pelo que posso dizer.
A única outra coisa em que consigo pensar é que, normalmente, depois de colocar a transmissão em Park, eu não solto o freio do pé até engatar o freio de estacionamento ou deixo-o rolar para assentar antes mesmo de mudar para P, para manter a pressão fora da garra de estacionamento na transmissão. Mas, pouco antes da falha, quebrei esse hábito, coloquei o HR-V em park, deixei-o rolar um pouco antes de ativar o EPB. Mas, a menos que haja algum tipo de tensão em algum lugar, realmente não faz sentido para mim que isso desencadeie o problema.
Não tenho certeza se foi uma coincidência, mas finalmente consegui soltar os freios amarrando o cinto de segurança e, em seguida, pressionando o acelerador. O EPB e a retenção do freio têm condições para liberar quando você está amarrado, engrenado e pressiona o acelerador. A questão é se esse recurso será acionado ou não. Acabei chegando em casa, com os avisos e tal na minha cara.
Vou levá-lo ao revendedor em algumas horas e espero que eles possam consertá-lo.
edição: Isso foi divertido... fui ao revendedor apenas para ouvir: "Estamos lotados e nem sequer poderemos dar uma olhada até segunda-feira."
Acabei de ser atingido por isso hoje (ok, são 2 da manhã, então "ontem") assim que ia fazer uma entrega. Os freios estavam travados e, embora eu tenha tentado ver se conseguia fazer algo, não pude gastar muito tempo e acabei pegando emprestado o Town&Country da minha irmã (eu realmente odeio aquela coisa) para fazer as duas últimas entregas.
Quando tive tempo, tentei ver se desconectar a bateria ajudaria. Vi que a postagem anterior mencionava que carregar não ajudava, mas substituir a bateria ajudava. Mas como eles não mencionaram desconectar durante o carregamento, decidi tentar... NÃO.
Embora seja possível que a bateria tenha ficado "ruim" devido à natureza de curta distância das minhas entregas... a bateria do Fit sempre durou 3 anos com as mesmas condições de condução (a menos que eu deixe o carro parado por algumas semanas/meses). Tenho o HR-V há apenas 9 meses. E sim, tenho dirigido regularmente para entregas durante o bloqueio, exceto pelos poucos dias em que estava tentando recarregar o Fit para um teste de emissões (o Fit ainda morreu antes que eu tivesse a chance de fazer o teste). O HR-V liga bem, pelo que posso dizer.
A única outra coisa em que consigo pensar é que, normalmente, depois de colocar a transmissão em Park, eu não solto o freio do pé até engatar o freio de estacionamento ou deixo-o rolar para assentar antes mesmo de mudar para P, para manter a pressão fora da garra de estacionamento na transmissão. Mas, pouco antes da falha, quebrei esse hábito, coloquei o HR-V em park, deixei-o rolar um pouco antes de ativar o EPB. Mas, a menos que haja algum tipo de tensão em algum lugar, realmente não faz sentido para mim que isso desencadeie o problema.
Não tenho certeza se foi uma coincidência, mas finalmente consegui soltar os freios amarrando o cinto de segurança e, em seguida, pressionando o acelerador. O EPB e a retenção do freio têm condições para liberar quando você está amarrado, engrenado e pressiona o acelerador. A questão é se esse recurso será acionado ou não. Acabei chegando em casa, com os avisos e tal na minha cara.
Vou levá-lo ao revendedor em algumas horas e espero que eles possam consertá-lo.
edição: Isso foi divertido... fui ao revendedor apenas para ouvir: "Estamos lotados e nem sequer poderemos dar uma olhada até segunda-feira."
Joined
·
169 Posts
Talvez eu possa lançar alguma luz da perspectiva de um revendedor. Eu era um ex-técnico de concessionária (não da Honda). O processo de reparo é muito burocrático agora, e os técnicos são relegados a serem leitores de fluxogramas e trocadores de peças. Eles querem que sigamos o procedimento de diagnóstico aprovado e publicado pelo fabricante. Tenho a sensação de que é em grande parte para fins legais. Ler um fórum aleatório da Internet seria altamente desencorajado.
Temos momentos em que a experiência entra em jogo e um técnico pode descobrir um problema por conta própria. Isso está se tornando menos comum agora, pois, novamente, os fabricantes querem controlar rigidamente o processo de reparo. Além disso, os técnicos que não gostam de lidar com a política da concessionária ou se mudam para oficinas independentes ou para uma carreira diferente. Fazer um autodiagnóstico geralmente exigia a aprovação do chefe da oficina e/ou gerente de serviço, pois não há registro digital da solução de problemas feita para determinar a causa do problema.
Como você descobriu, a maioria das garantias estendidas não cobre mais de uma hora de tempo de diagnóstico. Seria diferente se o veículo estivesse sob a Garantia Limitada do Veículo Novo ou a garantia do trem de força. Os técnicos são pagos por horas de livro, não por horas reais. Para nós, essa uma hora de tempo de diagnóstico começa a correr no segundo em que puxamos o bilhete. Então você tem que ir para o estacionamento (que pode estar muito longe), encontrar o carro, colocar a capa do assento, a capa do volante e o tapete, dirigi-lo de volta (supondo que ele ligue), puxá-lo, colocar o elevador e ligar o software de diagnóstico interno. Podem ser 20 minutos antes mesmo de começar a ver se consigo replicar o problema.
Por causa disso, qualquer tempo de solução de problemas adicional teria que ser aprovado pelo cliente. Fora isso, a própria loja teria que arcar com o custo. Tenha em mente que as concessionárias que vendem carros novos e usados são franquias. São empresas normalmente de propriedade de pessoas da sua comunidade. A concessionária é reembolsada pelo trabalho de garantia da Honda ou de empresas de garantia terceirizadas.
O fio danificado poderia ter sido danificado por várias causas. Problemas elétricos (especialmente problemas elétricos intermitentes) e vazamentos de água geralmente levam mais tempo para diagnosticar. Embora pareça um problema simples, descobrir qual fio ou circuito está causando uma falha é o que leva tempo. O ditado diz: "Você não paga mecânicos para girar um parafuso. Você paga mecânicos para descobrir qual parafuso girar."
De forma alguma estou defendendo a concessionária ou suas ações. Infelizmente, bons mecânicos sabem seu valor e seguem em frente assim que se cansam da política da concessionária. Além disso, a lealdade a uma marca ou loja específica não significa muito agora. Você comprou dois carros em uma loja. Um vendedor decente pode vender vinte carros por mês, multiplicado por quantos vendedores houver em uma loja.
Se houver outra concessionária Honda por perto, pode valer a pena conferir. Mesmo que todos tenham a marca Honda em suas lojas, cada proprietário administra sua loja de maneira diferente. Se os funcionários estiverem felizes, eles tratarão seus clientes melhor.
A bateria OEM é mal adequada na melhor das hipóteses. Esse é um ponto em que eles tentam manter o custo baixo. O meu durou 75.000 milhas, mas eu dirigia 50 milhas de cada vez, quase tudo na rodovia. Depois que comecei a dirigir localmente (2-3 milhas de cada vez), a bateria morreu alguns meses depois.
Para colocar em perspectiva, a bateria OEM é classificada em 400cca com uma capacidade de reserva de 60 minutos. Uma bateria de tamanho de grupo 51R de qualquer marca é de 500-525cca com uma capacidade de reserva de 80-90 minutos.
Eu digo "qualquer marca" porque a Johnson Controls possui a grande maioria do mercado:
- EverStart (Walmart)
- SuperStart (O'reillys)
- Duralast (AutoZone)
- DieHard inundado (Sears)
- Interstate Batteries (oficinas independentes e Costco)
- Optima Batteries
Ao lado disso, estariam as baterias Everstart do Walmart, supondo que você não tenha aversão ao Walmart. As lojas de autopeças são normalmente mais caras. A maioria dos lugares estoca um tamanho de grupo 51R, pois é usado em quase todos os modelos Honda não-V6 de modelo recente. Diabos, meu '93 Civic Si usa um 51R!
Eu voltaria ao hábito de acionar o freio de estacionamento antes de tirar o pé do freio de serviço. Fazer isso colocará o peso do veículo no freio de estacionamento e não na lingueta da transmissão.
Joined
·
2,348 Posts
Eles venderam seu grupo de baterias há alguns anos. Não tenho certeza se algo mudou desde então?
Acabei de receber meu HR-V de volta.
De acordo com a concessionária, o problema era um interruptor defeituoso, que não estava fornecendo a resistência correta. Eles o substituíram (sob garantia) e disseram que agora está funcionando corretamente.
Como acabei de recebê-lo de volta, não posso realmente dizer nada ainda... então, teremos que ver como vai ser. Espero que esteja tudo resolvido, porque não gosto de ter luzes de Natal no painel do meu carro.
De acordo com a concessionária, o problema era um interruptor defeituoso, que não estava fornecendo a resistência correta. Eles o substituíram (sob garantia) e disseram que agora está funcionando corretamente.
Como acabei de recebê-lo de volta, não posso realmente dizer nada ainda... então, teremos que ver como vai ser. Espero que esteja tudo resolvido, porque não gosto de ter luzes de Natal no painel do meu carro.
Joined
·
3 Posts
Mesmo a concessionária Honda não consegue resolver o problema, mano
Joined
·
87 Posts
Acho que todos os HRV fazem isso...é simplesmente um lembrete para tirar o freio de estacionamento antes de dirigir. Se eu me lembro corretamente, a liberação do freio de estacionamento é automática de qualquer maneira. Vou tentar o meu mais tarde para ter certeza.
Não é um lembrete.
Em operação normal e se você tentar dirigir com o freio de estacionamento acionado, ele pode ser liberado automaticamente SE você estiver com o cinto de segurança. Caso contrário, para o híbrido (de acordo com outra postagem, ele/ela tem um Vezel Hybrid) e o EX/Touring reestilizado que possuem a tela colorida no painel, ele mostra uma mensagem completa sobre "como" liberar o freio de estacionamento com uma imagem de um pé pressionando o pedal do freio e, em seguida, pressionando o interruptor do freio de estacionamento.
Em operação normal e se você tentar dirigir com o freio de estacionamento acionado, ele pode ser liberado automaticamente SE você estiver com o cinto de segurança. Caso contrário, para o híbrido (de acordo com outra postagem, ele/ela tem um Vezel Hybrid) e o EX/Touring reestilizado que possuem a tela colorida no painel, ele mostra uma mensagem completa sobre "como" liberar o freio de estacionamento com uma imagem de um pé pressionando o pedal do freio e, em seguida, pressionando o interruptor do freio de estacionamento.
Joined
·
4 Posts
Eu possuo um Honda HRV (Ex) 2018 com menos de 19.000 milhas e estou tendo problemas com o "Electric Braking System".
A luz do “Electronic Braking System” acendeu junto com a luz vermelha de “Break” em 24 de dezembro. No dia 25, o carro ficou na entrada da garagem. Então, no dia 26, liguei o carro para levá-lo ao revendedor Honda em Burlington, e as luzes de freio sumiram. Elas voltaram a acender no dia 27 enquanto eu dirigia. Estacionei e desliguei o carro e liguei-o novamente. As luzes apagaram, mas voltaram a acender depois de 10 a 15 minutos.
O sistema de frenagem elétrica entra em ação em momentos inadequados. Consequentemente, meu HRV reduz a velocidade (freia) de repente na rodovia. Então, a velocidade cai para cerca de 10 mph, o carro começa a ganhar velocidade e a sensação de frenagem desaparece.
Eu nem tenho este carro há 6 meses e estou tendo problemas elétricos de frenagem.
![31120]( "31120")
![Image]()
![Image]()
A luz do “Electronic Braking System” acendeu junto com a luz vermelha de “Break” em 24 de dezembro. No dia 25, o carro ficou na entrada da garagem. Então, no dia 26, liguei o carro para levá-lo ao revendedor Honda em Burlington, e as luzes de freio sumiram. Elas voltaram a acender no dia 27 enquanto eu dirigia. Estacionei e desliguei o carro e liguei-o novamente. As luzes apagaram, mas voltaram a acender depois de 10 a 15 minutos.
O sistema de frenagem elétrica entra em ação em momentos inadequados. Consequentemente, meu HRV reduz a velocidade (freia) de repente na rodovia. Então, a velocidade cai para cerca de 10 mph, o carro começa a ganhar velocidade e a sensação de frenagem desaparece.
Eu nem tenho este carro há 6 meses e estou tendo problemas elétricos de frenagem.
Joined
·
1,585 Posts
Então você não o levou ao revendedor porque as luzes se apagaram? Sugiro que grave isso no seu telefone e mostre a um técnico de serviço no revendedor.
41 - 60 of 75 Posts
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
